Vad är line på svenska railway

En järnväg existerar en spårburettransportmedel till järnvägsfordon vid speciell banvall på grund av frakt alternativt passagerare.^[1]

Som järnväg räknas vanligen ej lokala spårtrafiksystem såsom spårväg, spårtaxi, tunnelbana alternativt gruvspår.

Tågen drivs från lok alternativt motorvagnar drivna tillsammans med elmotor, förbränningsmotor, ångmaskin alternativt inom vissa fall ångturbin. inom loket/motorvagnen sitter ett lokförare liksom kör tåget, samt inom vissa vagnar sitter resenär medan andra vagnar används på grund av godstransport. Numera skiljer man ofta vid persontåg ("passagerartåg") samt godståg.

Sedan slutet från talet drivs allt fler järnväg tillsammans elmotor inom stället till ångmaskin, samt numera existerar järnväg drivna tillsammans ångmaskin många sällsynta vid dem flesta håll inom världen. Dieseldrivna tågmotorer existerar däremot kvar vanligt.

Järnvägen betraktas likt ett nödvändig sektion från samhällets allmänna infrastruktur.

Allmänt

[redigera | redigera wikitext]

Rälsen utgör enstaka slät samt hård yta likt hjulen kunna rulla ovan tillsammans minimalt friktionsmotstånd.

Innehållet som finns tillgängligt på vår bplats är resultatet av våra redaktörers dagliga ansträ

enstaka fullastad järnvägsvagn kunna väga ovan ton. Vagnen samt godset bärs oftast upp från 8 hjul, spridda vid 2 boggier. varenda hjul besitter då enstaka kontaktyta mot rälsen vilket ej existerar större än ungefär enstaka femtioöring. Den släta ytan fullfölja även för att resan blir behaglig på grund av passagerarna.

Järnvägens användning från elektrifiering, kombinerat tillsammans med dess relativt höga kapacitet samt maxhastigheter, fullfölja för att den ofta existerar detta snabbaste samt bekvämaste sättet för att förflytta resenär såväl såsom frakt, både miljö- samt energieffektivt, vilket existerar varför dess marknadsandel från världens transportsektor fortsätter för att fast öka.

Järnväg existerar vid bas från dess effektivitet - då flera spår förmå användas till för att färda järnvägsfordon inom motsatta riktningar samtidigt, samt dess miljövänlighet - en väldigt litet klimatavtryck samt enstaka relativt små energimängd per resenär samt kilometer - numera förstavalet till flera kollektivtrafikanpassningar världen ovan, både vid vykort, samt lite längre (medellång) distans.

Järnvägsbolag samt andra förvaltare från järnväg existerar ofta många medvetna ifall sin miljöprofil inom marknadsföringen; inom land äger flera persontåg naturskyddsföreningens märkning utmärkt Miljöval.

Historik

[redigera | redigera wikitext]

På talet började man nyttja "trävägar" nergrävda inom jorden samt dragna från hästar.

Vagnar vid spår äger använts sedan antiken inom bland annat gruvdrift. Självgående rälsfarkoster började användas inom England samt nordöstlig USA inom start vid talet. inledande järnvägen till persontrafik öppnades mellan Stockton-on-Tees samt Darlington inom Storbritannien^[2]. tillsammans med järnvägen förkortades restiden avsevärt samt resandet blev allt enklare.

Medan spårvagnar brukade dras från hästar innan dem blev elektrifierade (i landet fram mot sekelskiftet ) således fanns beneath enstaka övergång, innan ångloken tog ovan, även hästjärnvägar vid några håll. Nämnvärd existerar den inledande kontinentaleuropeiska järnvägslinjen såsom sträckte sig ifrån Budweis inom Böhmen genom kuperad terräng mot Linz inom Österrike samt därifrån vidare mot Gmunden (&#;km)^[3].

Delsträckan mellan Budweis samt Linz fanns inom drift mellan samt , då den ersattes från ångloksdriven trafik vid ett fräsch sträckning. Delsträckan mellan Linz samt Gmunden blev tagna inom drift samt fick ånglokstrafik Den inledande järnvägen inom landet, Frykstabanan, ägde även hästdragen trafik inom start (–).

Järnvägsintresset ägde ett rad olika invändningar samt betänkligheter för att övervinna inom olika länder.

inom Sveriges riksdag varnades detta mot modell på grund av för att bygdens människor skulle stjäla järnvägsskenorna.^[4] monark Ludvig inom från Bayern mottog från sitt övermedicinalkollegium nästa varning: "Resor tillsammans med ångvagn kommer ofelbart för att framkalla svåra hjärnsjukdomar hos dem resande ej mindre än hos åskådarna; på grund av för att åtminstone bereda åskådarna skydd borde banan omgivas tillsammans med högt brädstängsel".^[4] Detta hindrade dock ej för att järnvägarna inom land växte ut ifrån km kalenderår mot 3&#; tid samt inom Tyskland ifrån 2&#; km kalenderår mot 7&#; kalenderår , mot 13&#; tid samt mot 27&#; km kalenderår ^[4]

Under andra hälften från talet förlorade järnvägarna marknadsandelar mot andra transportsätt beroende vid långsamhet samt dålig kundanpassning vilket inom sin tur berodde vid nationella monopol samt standarder^{[källa&#;behövs]}.

beneath talet fattade EU beslut^{[källa&#;behövs]} angående avreglering samt ett europeisk standard ERTMS på grund av för att underlätta gränsöverskridande trafik samt genom standardisering sänka kostnaderna. flera länder började samtidigt investera inom höghastighetslinjer (se höghastighetsbana) liksom främst konkurrerade tillsammans inrikesflygen.

Järnvägsspår

[redigera | redigera wikitext]

Järnvägsspåren besitter olika spårvidder, den vanligaste existerar &#;mm.^[5] Denna spårvidd kallas normalspår. varenda spårvidder liksom existerar smalare kallas tillsammans med en gemensamt namn till smalspår^[5] samt samtliga bredare till bredspår.^[6]

En från anledningarna mot för att detta existerar sålunda flera olika spårvidder existerar för att olika järnvägar haft olika behov, samt olika ekonomisk plan.

Ju bredare vagnarna plats, desto mer gods kunde dem ta, dock bredare vagnar fordrade även bredare spår på grund av för att vandra fast. Bredare spår kräver bredare banvall likt kräver större förvärv från mark. Mer gods betydde även tyngre vagnar samt kraftigare lok, vilket tillsammans betydde för att rälsen måste existera kraftigare till för att bära.

eftersom kraftigare räls, kraftigare lok samt bredare vagnar kostade mer valdes förr ofta smalspår från ekonomiska skäl. enstaka ytterligare fördel tillsammans smalspår existerar för att ju mindre spårvidden existerar, desto snävare kurvradier är kapabel man nyttja. vid talet plats gemensam godstrafik mindre betydande, eftersom godset ofta ej gick sålunda långa sträckor.

Förbättringen jämfört tillsammans ingen järnväg fanns många massiv inom vilket fall.

Spårvidden agerar störst roll till godstrafik. Man önskar ej lasta ifall godsvagnar eftersom detta existerar arbetskrävande samt kostsamt. på grund av passagerartrafik agerar detta mindre roll eftersom passagerarna enklare kunna byta järnvägsfordon.

inom Spanien besitter man byggt snabba passagerarbanor tillsammans normalspår trots bredspår inom övrigt. eftersom ändpunkterna existerar inom storstäder var flera ändå byter fungerar detta utmärkt. Numera agerar spårvidden mindre specialiserad roll.

There is much to see in Sweden

detta finns smalspåriga järnvägar vilket försetts tillsammans med identisk typ från räls vilket vanliga normalspåriga järnvägar samt förmå trafikeras inom nästan identisk hastigheter. inom delar från Östeuropa (främst inom detta forna Sovjet) besitter järnvägarna större spårvidd (s.k. bredspår, mm). Vissa vagnar äger anordningar till för att ändra spårvidden vid sina axlar.

Järnvägskoppel existerar ett nästan lika betydelsefull sektion från infrastrukturen vilket spårvidden, åtminstone till godståg. Olika standarder finns. UIC besitter sedan inom olika rundor samtalat om insättning från automatkoppel.^[7] Man besitter fastslagit ett standard på grund av detta koppel^[8] dock inte någonsin lyckats komma överens ifall då detta bör genomföras.^[7]

Läs mer:

Järnvägstrafik

[redigera | redigera wikitext]

Tågen existerar anpassade efter kundernas behov.

nära längre transporter önskar man äga upphöjd hastighet samt färre stopp på grund av för att öka snabbheten, dock förmå acceptera glesare turer tillsammans med flera vagnar på grund av för att belasta bankapaciteten mindre. nära mindre transporter existerar detta tvärtom. Förr blandade man passagerarvagnar samt godsvagnar inom tågen dock numera existerar tågen anpassade mot detta dem transporterar:

Passagerartrafik

[redigera | redigera wikitext]

I landet utgjorde passagerartrafiken kalenderår 11 miljarder personkilometer^[9].

Ökningen blev 76 andel sedan

• Pendeltåg. Avsedda på grund av arbetspendling samt lokalresor inom en storstadsområde. äger ofta stationer cirka plats 5:e kilometer alternativt tätare. Turtätheten existerar ofta varenda kvart alternativt varenda halvtimme. Moderna elektriska pendeltåg accelererar snabbt mot ovan &#;km/h samt återladdar energi nära inbromsning.
• Regionaltåg.

  Avsedda på grund av resor mellan större städer inom ett område, ofta existerar målet enstaka storstad. Turtätheten existerar vanligen mellan 1 samt 2 per 60 minuter. Tågen existerar relativt bekväma samt är kapabel nå upp mot &#;km/h. existerar ofta utrustade till sysselsättning beneath färden. Regionaltåg finns även mellan mellanstora samt mindre städer samt äger då oftast ett turtäthet omkring varannan timme.

• Fjärrtåg.

  Avsedda på grund av resor mellan landsändar likt en alternativ mot luftfart. många erhålla stationer samt ofta 5–10 turer per dygn. Når inom landet upp mot &#;km/h samt inom framtiden ovan km/h. Tågen besitter servering samt erbjuder numeriskt värde komfortklasser.

• Nattåg. Avsedda på grund av privatresor längre sträckor, normalt –1 km.

  besitter tätare stopp än fjärrtåg samt farten anpassad till för att nå fram vid morgonen. Nattågen består normalt från traditionell lok samt vagnar samt tågen existerar oftast långa. Erbjuder både sov- samt liggplatser inom olika klasser.

Godstrafik

[redigera | redigera wikitext]

I landet utgjorde godstrafiken samt 23 miljarder tonkilometer^[9], ifrån för att – legat konstant kring 19 miljarder tonkilometer.

• Kombitåg. järnvägsfordon tillsammans med blandade vagnar. Vagnarna är kapabel existera avsedda på grund av standardiserade transportbärare såsom växelflak samt containrar lätta för att omlasta mot lastbilar. förmå även transportera all lastbilar samt släp. är kapabel även innehålla vagnar till löst frakt. Går oftast mellan större terminaler var ankommande tågs vagnar rangeras således för att nya avgående järnväg bildas.

  Ofta mot utlandet. Loken ofta anpassade mot flera drift- samt signalsystem.

• Snabbgodståg. Avsedda till långa transporter tillsammans med vykort leveranstid mot modell posttåg.
• Vagnslastrafik järnväg liksom körs åt flera kunder tillsammans ett blandning från vagnar mot enstaka rangerbangård. vid rangerbangården sorteras vagnarna mot korrekt destination samt avgår inom en nytt järnväg.

  vid därför sätt förmå vagnar ifrån vilken trafikerad ort liksom helst sändas mot vilken destination liksom helst. Vagnslastrafik sker även inom utbyte tillsammans utlandet.

• Systemtåg Specialanpassade mot en speciellt frakt mot modell järnmalm alternativt timmer samt gående direkt mellan numeriskt värde platser på grund av ett viss kunds räkning, vanligen mellan ett industri samt enstaka omlastningsplats (såsom hamn alternativt timmerterminal) alternativt mellan numeriskt värde industrier.

  Ofta mot utlandet.

• Styckegodsvagnar godsvagnar tillsammans med lastpallar alternativt box körs ej längre inom tågoperatörernas regi. Istället får företag vilket Posten lasta liknande vagnar samt dem räknas likt mot modell snabbgodståg alternativt kombitåg.

Läs mer:

Säkerhet

[redigera | redigera wikitext]

Trafiksäkerhet

[redigera | redigera wikitext]

Ett järnvägsfordon inom rörelse äger massiv kinetisk energi samt friktionen mot rälsen existerar nedsänkt.

Travel by train and you will not miss out, everything is right outside the window! When you're an SJ Prio member, you collect points on your travels

detta äger därför många långa stoppsträckor, sträcka såsom behövs på grund av för att stanna. på grund av för att förhindra för att flera järnväg kör vid identisk sträcka, samt därmed riskerar för att kollidera, finns numeriskt värde huvudtyper från metoder/system;

1. Manuella metoder, inom land främst tåganmälan, var numeriskt värde tågklarerare (en inom varenda ände från sträckan) kommunicerar tillsammans varandra.

   då trafikledarna existerar överens ifall för att sträckan existerar fri, ställer dem manuellt signalerna mot kör på grund av nästa järnväg och/eller ger tåget körtillstånd ("vinkar av" tåget).

2. Automatisk linjeblockering, var tåget genom personlig effekt (till modell nära kortslutning från spårledning) automatiskt ställer signalerna mot stopp mot den sträcka detta befinner sig vid.

   inom land besitter varenda större järnvägslinjer automatisk linjeblockering. Järnvägssträckor tillsammans automatisk linjeblockering förmå tillsammans med fördel även fjärrstyras, vilket innebär för att ett trafikledare ifrån enstaka ledningscentral övervakar flera stationer samt avstånden däremellan. Sålunda fjärrstyrs exempelvis sträckan götet – Halmstad ifrån ledningscentralen inom götet medan sträckan Halmstad – malm fjärrstyrs ifrån ledningscentralen inom malm.

   Fjärrstyrning innebär ytterligare högre trafiksäkerhet än endast linjeblockering samt existerar även resursbesparande (mindre anställda behövs) samt kapacitetshöjande (fler järnvägsfordon kunna trafikera sträckan). dem flesta större järnvägssträckor inom landet existerar idag fjärrstyrda samt detta existerar den främsta anledningen mot för att den förr sålunda välkände "stinsen" (egentligen tågklareraren) såsom "vinkade från tågen tillsammans med sin spade" numera existerar ganska sällsynt.

På järnvägsstationer tillgodoses säkerheten genom Ställverk.

Signalsystem

[redigera | redigera wikitext]

För för att öka säkerheten besitter man utvecklat struktur till signalering samt övervakning från järnväg inom rörelse. dem inledande systemen bestod från semaforer samt skyltar medan signalering ifrån loket endast kunde ske tillsammans med hjälp från vissla alternativt tyfon.

Semaforerna äger numera ofta ersatts från ljussignaler. titta mer beneath optiska signaler.

ATC

[redigera | redigera wikitext]

På flera järnvägslinjer, både tillsammans manuell trafikledning samt automatisk blockering, används även någon struktur från ATC, Automatic utbildning Control, vilket bland annat övervakar hastighetsbegränsningar samt för att ej tågen passerar stoppsignaler.

inom landet besitter varenda större järnvägslinjer samt även dem flesta mindre ATC. inom land existerar ATC obligatoriskt till för att köra fortare än 80&#;km/h vid dem bandelar såsom äger ATC. Banor utan ATC är kapabel dock äga upp mot &#;km/h såsom största hastighet.

Läs mer:

Elsäkerhet

[redigera | redigera wikitext]

Järnvägar tillsammans med eldrift äger enstaka kontaktledning tillsammans upphöjd elektrisk spänning ovan spåret.

Denna kunna utgöra livsfara. mot modell används inom land, Norge, Tyskland samt Österrike 15 volt växelspänning vid 16 2/3 Hz^[10], alltså ett tredjedel från nuvarande nätfrekvens (50&#;Hz). land i västeuropa samt Benelux äger utom vid höghastighetslinjerna likspänning vid – volt^[10]. TGV (Train à grande vitesse) samt ett sektion andra höghastighetsbanor använder 25 volt vid 50&#;Hz, liksom andra nyligen elektrifierade järnvägar inom exempelvis Danmark^[10] samt Storbritannien.

(Äldre järnvägar inom södra Storbritannien existerar elektrifierade tillsammans med volt likspänning ifrån ett strömskena.)

Läs mer:

Olyckor

[redigera | redigera wikitext]

Under historien besitter större samt mindre järnvägsolyckor skett. Den inom landet allvarligaste olyckan inträffade den 1 oktober , järnvägsolyckan inom Getå, då 41 personer miste livet.^[11]

Det finns ett internationell (och svensk) definition från ett järnvägsolycka.

mot samt tillsammans med fanns en från kriterierna för att skador mot en värde från minimalt 5 UIC Fr (ca 12 SEK) skall äga uppstått nära olyckan. höjdes detta belopp mot 10 ecu (ca SEK). ett vanlig typ från tragedier existerar plankorsningsolyckor. var järnväg samt väg korsar varann inom identisk program kallas plankorsningar.

detta finns tusentals plankorsningar inom landet samt Trafikverket verkar idag till för att ta försvunnen dessa plankorsningar alternativt öka säkerheten nära dem.

Sabotage

[redigera | redigera wikitext]

Det finns både styrkor samt svagheter inom järnvägssystemet jämfört tillsammans mot modell flygtrafiken. Järnvägsstationer existerar ofta centralt placerade inom städerna samt lätta för att anlända mot jämfört tillsammans med flygplatser vilket ligger långt utanför städerna samt besitter rigorösa säkerhetskontroller.

Likaså existerar detta nära ett eventuell tragedi ofta relativt enkelt för att evakuera resenär ifrån en järnväg. Samtidigt existerar järnvägar känsliga uppgift till sabotage samt terrorism eftersom detta existerar därför enkelt för att anlända ombord tillsammans med illvilligt uppsåt. Järnvägsspåren samt luftledningarna existerar även lätta för att anlända åt samt sabotera.

Historiens maximalt grundlig attack mot ett järnväg plats bombdådet inom Madrid 11 mars , ett incident såsom fick enorma inrikes- samt utrikespolitiska konsekvenser inom Spanien. detta finns säkerhetskontroller likt vid flygplatser till vissa järnväg, mot modell Eurostar. Detta existerar dock ej vanligt. dem attentat vilket förekommit äger gällt lokaltåg samt tunnelbanor, var rigorösa säkerhetskontroller ej existerar rimligt.

Linjeplatsen kan variera i omfattning från en enda växel och ett kort sidospår till en stor f d stationsbangård som reducerats till linjeplats

Järnväg jämförd tillsammans andra transportmedel

[redigera | redigera wikitext]

Tågets yta vinkelrätt mot färdriktningen existerar små inom förhållande mot lastens storlek. Detta reducerar luftmotståndet. Genom för att tåget rullar tillsammans hårda stålhjul vid hårt stålräls blir även rullmotståndet många små (jämfört tillsammans gummihjul liksom rullar vid asfalt), vilket bidrar mot för att utföra tåget mot en energisnålt transportmedel.

Beträffande persontåg, således existerar tågets massa per resenär relativt massiv. angående tåget existerar uselt belagt, blir därför energiekonomin sämre nära järnvägstransport. detta existerar därför något som är viktigt eller nödvändigt ur miljösynpunkt för att trafiken anpassas efter efterfrågan samt för att tillgänglig kapacitet utnyttjas väl.

detta kunna finnas ett samhällsekonomisk profit tillsammans för att bygga ett järnväg, dock detta förmå även finnas enstaka samhällsekonomisk profit tillsammans för att lägga ned enstaka.

Järnvägstrafiken existerar betydligt tryggare än vägtrafiken^[12], räknat inom olycksfall per transportarbete. Den existerar dessutom relativt okänslig på grund av uselt atmosfärförhållanden liksom snöstormar, dimma samt nederbörd.

Passagerarkomforten existerar förbättrad vid en järnväg än vid ett kollektivtrafik alternativt en luftfarkost tackar vare små kabinrörelser samt stora utrymmen.

En nackdel hos järnvägen existerar dem stora anläggningskostnaderna. ett järnväg besitter mindre behov från bredd än enstaka väg tillsammans med motsvarande kapacitet, dock kräver större horisontell jämnhet.

Järnvägar inom kuperad terräng blir ofta långa samt krokiga till för att ej ett fåtal till stora lutningar, vilket dämpar hastigheterna samt därmed sänker transportkapaciteten, alternativt tillsammans flera tunnlar, vilket existerar många kostsamt för att bygga.

Eftersom detta existerar kostsamt för att bygga järnväg, samt spårens avskrivningstid existerar utdragen, blir järnvägsnätets utformning "trögt".

detta sägs för att "lagt spår ligger", vilket besitter både ett positiv samt ett negativ innebörd. Denna tröghet syns inom Sveriges järnvägsnät, var stambanorna placerats efter talets transportbehov samt visioner, titta antikustprincipen.^{[källa&#;behövs]}

En faktor vilket tyvärr begränsar internationell tågtrafik inom framförallt Europa existerar för att olika länder äger olika signalsystem, olika strömsystem samt olika regler tillsammans med mera utan särskilt produktiv samordning länderna emellan.

en grundlig jobb besitter utförts från ursprunglig samt främst UIC till för att utveckla järnvägens konkurrenskraft, främst tillsammans med avseende vid internationell godstrafik, dock detta går trögt samt detta tycks dröja innan hållbara lösningar samt gemensamma regelverk kommer mot stånd. Arbetet bedrivs idag delvis vid EU-nivå tillsammans varierande succé.

Det franska företagetAlstom innehar hastighetsrekordet vid ,8 kilometer sedan 3 april , för att jämföra tillsammans med detta svenska höghastighetsrekordet liksom innehas från enstaka provversion BombardiersRegina, vilket kommit upp inom ett hastighet från kilometer inom timmen. ^[13]X äger varit uppe inom kilometer inom timmen.

Detta är kapabel jämföras tillsammans läget inom USA, var detta finns enstaka massiv uppsjö från järnvägsföretag, vilket dock genom hård standardisering samt grundlig samarbete besitter lyckats åstadkomma ett konkurrenskraftig järnväg på grund av frakt. på grund av resenär existerar järnvägen från små innebörd inom USA, bland annat vid bas från prisvärd bensin, utmärkt vägar samt god flygutbud.

Tidigare fanns flera olika spårvidder. Idag existerar större delen från Europassmalspårsnät nedlagda, dock finns flera länder tillsammans bredspår, exempelvis land i norden, Ryssland, Spanien samt Irland. Omlastning från frakt alternativt omspårning från vagnar existerar en krångligt samt tidsödande moment nära trafik tillsammans med mer än enstaka spårvidd inblandad.

Även tullkontroller samt liknande bidrar mot för att fördyra gränsöverskridande trafik.

Järnvägar inom världen

[redigera | redigera wikitext]

Järnväg finns vid samtliga bebodda kontinenter, dock vid bas från varierande naturformer, finansiell bakgrund, folktäthet, industrier samt politiska struktur skiljer dem sig markant ifrån varandra.

inom allmänhet existerar järnvägar vanligast inom tätbefolkade, industrialiserade områden tillsammans platt mark.

Europa

[redigera | redigera wikitext]

Järnvägen existerar en betydelsefullt transportmedel till både resenär samt frakt inom väsentligen bota Europa. inom västra Europa finns särskilda höghastighetsjärnvägar likt TGV, EuroStar samt ICE.

Sverige

[redigera | redigera wikitext]

I landet ansvarar Trafikverket på grund av konstruktion, underhåll samt förvaltning från järnvägen. Trafikverket existerar dessutom sektorsmyndighet till järnvägen samt svarar även på grund av trafikledningen. titta även Transportstyrelsen. Inlandsbanan ägs samt förvaltas från en kommunägt bolag, IBAB.

De viktigaste trafikbolagen existerar SJ, Snälltåget, VR Groups dotterbolag VR Snabbtåg land samt VR landet samt Vy järnväg till persontrafik, privata Hector Rail samt statliga Green Cargo på grund av godstransport. vid malmbanan sköts malmtransporterna från LKAB Malmtrafik.

Det finns ingen speciell höghastighetsjärnväg inom land. Snabbtåg vilket SJ X framförs vid identisk järnväg vilket övrig trafik.

land samt Norge äger identisk banstandard samt elsystem. till trafiken ovan Öresundsbron mot land behövs lok tillsammans med numeriskt värde strömsystem, då land besitter enstaka ytterligare standard. mot Tyskland går detta trafik via tågfärjor mellan Trelleborg samt Sassnitz. Tyskland besitter identisk spårvidd samt strömsystem såsom landet.

land i norden äger enstaka bredare spårvidd än landet, vilket hindrar samtrafik. land äger en stort utbyte från vagnar tillsammans med övriga Europa, ej minimalt containervagnar.

Tyskland

[redigera | redigera wikitext]

Tyskland äger en många väl utbyggt järnvägsnät liksom omfattar omkring km järnvägsspår. inledande järnvägen öppnades Järnvägarna når även ut mot landets samtliga grannländer samt via tågfärjaSassnitz-Trelleborg även mot landet.

Tysklands järnvägsnät började byggas ut beneath mitten från talet samt den inledande järnvägen byggdes vid sträckan Hamburg-Kiel inom Schleswig-regionen.

Danmark

[redigera | redigera wikitext]

Danmark fanns detta inledande skandinaviska landet likt byggde järnvägar. Järnvägen Altona - Kiel, liksom då gick igenom danskt sektor, invigdes invigdes järnvägen Köpenhamn - Roskilde vid Själland dock därefter dröjde detta innan järnvägsutbyggnaden tog hastighet inom land.

ett orsak mot detta ligger inom landets svåra geografi: landskap existerar visserligen platt samt lämpar sig väl på grund av järnvägsbyggen, dock samtliga bosättningar ligger vid småöar mot vilka kostsamma broar behövde anläggas. enstaka tågresa mellan Köpenhamn samt Århus, Danmarks största städer, betydde länge utflykt tillsammans tågfärja ovan Stora Bält samt Lilla Bält.

Detta förlängde restiderna rejält. vilket kontrast kunna dock nämnas för att vid Jylland vilket existerar förbundet tillsammans europeiska fastlandet fick järnvägsutbyggnaderna ett massiv omfattning.

Unspoiled countryside, mountains, lakes and cities

Under samt talen byggde danska staten mängder tillsammans broar på grund av för att förbinda flera från dem större öarna tillsammans med varandra. vid därför sätt byggdes bron ovan Lilla Bält vilket sårskydd Odense tillsammans med Århus samt förkortade restiden mellan städerna. Även enstaka järnväg ifrån Köpenhamn mot Gedser byggdes. beneath efterkrigstiden besitter denna utvecklingen fortsatt tillsammans järnväg ovan Stora Bält, järnväg mot färjeläget inom Rödbyhavn (kortaste vägen mellan Köpenhamn samt Hamburg) samt järnvägen ovan Öresundsbron vilka allesammans äger betytt många på grund av persontrafikens tillväxt inom land.

Rent tekniskt äger land normalspår. detta danska järnvägsnätet existerar delvis tekniskt nedslitet tillsammans slitna gamla spår^{[källa&#;behövs]} samt endast ett mindre sektion från järnvägsnätet existerar elektrifierat (järnvägarna runt Köpenhamn, samt sedan ovan Öresundsbron samt Köpenhamn-Odense-Kolding-tyska gränsen).

Godstrafiken vid danska banorna existerar från små omfattning jämfört tillsammans med land, vilket beror vid för att detta ej finns en lika stort behov från för att transportera bulkvaror vilket timmer samt malm vid danska järnvägar.

Linjeplats är en plats på en järnvägslinje, som inte är en station och där växel eller rörlig bro finns

Dessutom äger godstrafiken vid järnväg hård konkurrens från lastbilstrafiken vid bas från dem korta avstånden inom landet. Stora Bält fanns förr en svårt hinder på grund av godståg vid bas från färjan, var godstågen måste delas upp samt rangeras vid samt från. detta går ett hel sektion godståg mellan landet samt Tyskland via Stora Bältbron numera.

Norge

[redigera | redigera wikitext]

Järnvägsnätet inom Norge består från 4 &#;km tillsammans med normalspår, var 2 existerar elektrifierat samt &#;km existerar dubbelspår. detta finns tunnlar samt 2 broar. detta inledande järnvägen plats Oslo-Eidsvoll (där ångfartyg vid Mjösa anslöt) tid , före Sveriges inledande järnväg, därefter Oslo-svenska gränsen Den inledande långdistansbanan fanns Rörosbanan, ljus inledningsvis Banan mot Bergen blev ljus inledningsvis Norge plats en självständigt nation inom dem flesta avseenden samt fick ingen hjälp från land för att bygga järnväg trots unionen.

Landet plats glest bebott samt svårt för att bygga inom. blev järnvägsnätet statligt ägt efter för att äga varit inom privat drift.

Afrika

[redigera | redigera wikitext]

Järnvägsnätet inom Afrika består oftast från smalspår, samt existerar på grund av detta mesta glest. detta mesta från järnvägsnätet byggdes beneath kolonialtiden då detta vanliga fanns för att ett väg eller spår drogs ifrån ett hamn samt in inom inlandet var detta fanns råvaror vilket sedan kunde köras ner mot hamnarna samt skeppas ut.

Flera afrikanska storstäder uppstod vid detta viset, bland annat Nairobi inom Kenya såsom grundades såsom ett massiv verkstad till järnvägstrafikens underhåll vid höglandet. Idag ligger många från trafiken vid vissa banor nere vid bas från inbördeskrig, delningar mellan olika stater vilket beneath kolonialtiden plats beneath identisk hemland tillsammans med mera.

Sydafrika besitter detta största nätet.

inom Algeriet samt Marocko byggs nya snabbtågslinjer (klara cirka ).

Se även Kategori:Järnväg inom Afrika

Asien

[redigera | redigera wikitext]

En strategiskt nödvändig järnväg existerar den transiranska järnvägen likt fyllde enstaka nyckelroll till dem allierade beneath andra världskriget, inom synnerhet på grund av Storbritannien samt Sovjetunionen.

Den iranska järnvägen förbinder sedan Persiska viken tillsammans Centralasien.

Järnvägarna inom dem tätbefolkade områdena inom Indien, Kina samt Japan transporterar enorma mängder resenär. Kina bygger kontinuerligt ut sitt järnvägsnät till för att betjäna landets expanderande industrier.

Tågen existerar inom allmänhet långsamma. detta går inom teorin för att åka järnvägsfordon mot modell Sverige-Singapore via Ryssland-Kina-Vietnam-Thailand dock detta skulle ta 2–3 veckor.

inom södra Asien existerar detta flera svårpasserade gränser samt för att åka järnvägsfordon Sverige–Singapore via Turkiet-Indien skulle existera många svårt samt kräva långa sträckor tillsammans kollektivfordon.

Japan äger en väl utbyggt nät från snabbtåg – Shinkansen vilket existerar detta äldsta renodlade snabbtågsnätet.

inom övrigt konkurrerande bolag vilket besitter egna järnvägsnät, uteslutande smalspåriga.^[14]

Australien

[redigera | redigera wikitext]

I Australien förekommer huvudsakligen tre olika spårvidder, mm, mm samt mm.^[15] Järnvägsnätet mellan Australiens huvudstäder existerar normalspår (&#;mm).^[15] Järnvägen används huvudsakligen till frakt från ingredienser vilket stenkol.

ett typisk australiensisk konkurrent mot järnvägen existerar lastbilen. Den 4&#;&#;kilometer långa järnvägen mellan Sydney samt Perth, innehåller världens längsta raksträcka - &#;kilometer rakspår, ovan den trädlösa öknen Nullarbor Plain (nulli arbores = lat. inga träd). Persontåget Indian Pacific trafikerar sträckan ett alternativt numeriskt värde gånger inom veckan, inom vardera riktningen, enstaka utflykt såsom tar 65 timmar.

Tågets namn härstammar ifrån för att detta går mellan numeriskt värde världshav från indien oceanen samt Stilla havet, likt vid engelska heter Indian Ocean samt Pacific Ocean, ovan enstaka hel kontinent. vilket inom USA lider persontrafiken vid mindre sträckor från konkurrens tillsammans med fordon liksom äger prisvärd bensin samt vid långa sträckor från konkurrens tillsammans flyget.

Däremot existerar förortstrafiken inom storstäderna grundlig, mot modell Sydneys pendeltågsnät likt liknar tunnelbana dock existerar järnväg.

Nordamerika

[redigera | redigera wikitext]

Detta segment existerar ett beskrivning från Järnväg inom USA.

I USA existerar endast ett små sektion från järnvägarna elektrifierade.

Passagerartrafiken existerar begränsadMall:Förtydiga mot förmån till bil- samt flygtrafik. ett från dem erhålla lönsamma passagerarlinjerna inom USA existerar den således kallade Northeast Corridor liksom går ifrån Washington via Baltimore, Philadelphia samt New York samt slutar inom Boston, var USA:s enda höghastighetståg går.

vid sträckan Washington-New York existerar tågen jämbördiga tidsmässigt tillsammans flygen samt vinner tydligt ovan bil- samt busstrafik.

Baltimore and Ohio Railroad öppnade sin inledande sträcka samt fanns detta inledande från flera privata bolag. USA:s järnvägsnät plats liksom störst kring , dock sedan dess besitter omkring 45% från järnvägsnätet försvunnit.

Sedan existerar detta detta federalt ägda bolaget Amtrak likt sköter all passagerartrafik. Järnvägsnätet inom USA existerar mer inriktat vid för att transportera frakt samt skrymmande bulkvaror jämfört tillsammans Europa var passagerartrafiken står mer inom fokus.

I Kanada existerar situationen ganska lik den inom USA. Båda länderna existerar vidsträckta.

enstaka från förutsättningarna på grund av för att landet skulle skapas inom mitten från talet fanns för att ett kust- mot kustjärnväg anlades. ett sådan stod ljus tillsammans med slutstation västerut inom Vancouver vilket sedan dess vuxit mot för att bli ett storstad tillsammans ett internationellt avgörande hamn. numeriskt värde decennier senare stod enstaka fräsch transkanadensisk järnvägslinje färdig tillsammans enstaka nordligare sträcka, delvis byggd vid spekulation samt delvis byggd efter gruvbolagens önskemål.

Den banan besitter ständigt varit ett mer renodlad godsbana.

Övriga spårburna transporter

[redigera | redigera wikitext]

Andra former från spårtrafik:

Se även

[redigera | redigera wikitext]

Källor

[redigera | redigera wikitext]

Externa länkar

[redigera | redigera wikitext]